- 29 Марта 2012
Услуги по замене аккумулятора!
Далее>> Все новости
С 23.01.2012 года мы выполняем работы по замене аккумулятора.Стоимость услуги - 250 рублей.
Производственные дефекты
Появляются, как правило, в течение первых шести, семи месяцев эксплуатации аккумуляторной батареи.
Внешние проявления производственных дефектов и возможные причины возникновения приведены в Таблице 3.
Таблица 3. Производственные дефекты аккумуляторных батарей, их признаки и возможные причины возникновения
|
Дефект |
Признаки |
Возможная причина |
|
Разрыв электрической цепи внутри аккумулятора |
Напряжение на выводах аккумулятора есть, но стартер не вращается |
Разрушение мостиков между банками. Плохая сварка полюсных клемм и т. п. |
|
Короткое замыкание между положительными и отрицательными электродами (пластинами) |
В дефектной банке аккумулятора плотность ниже, чем в остальных. При заряде зарядным устройством дефектная банка не «кипит». При работе стартера в банке происходит интенсивное газовыделение |
Повреждение сепаратора или неправильное его размещение в процессе сборки (фото 5). Низкое качество материала сепаратора или отклонение его размеров от допустимых (фото 6). Перекос электродов |
|
Недоформованная активная масса электродов (фото 7) |
Полностью заряженная аккумуляторная батарея не может обеспечить более двух - трех пусков двигателя, а при заряде и разряде интенсивно «кипит» |
Нарушена операция формования - процесс заряда электродов |
|
Отрыв электродов (пластин) от соединительных мостиков |
При работе стартера электролит в такой банке «кипит». При бездействии батареи плотность электролита не снижается |
Низкое качество сварки пластины с мостиком |
Фото 5. Фото 6.
Фото 7. Фото 8.
Если гарантийный срок на аккумулятор не истек и есть подозрение, что неисправность аккумуляторной батареи появилась по вине производителя, необходимо обратиться в специализированную мастерскую. При этом надо иметь кассовый или товарный чек, а также заполненный гарантийный талон с датой продажи и наименованием организации-продавца. К тому же обязательно, чтобы в гарантийном талоне на аккумулятор, были указаны характеристики аккумуляторной батареи на момент продажи - плотность электролита, напряжение на выводах без нагрузки и т. д. Это поможет проведению экспертизы.
В мастерской должны установить причину неработоспособности аккумуляторной батареи или снижения ее характеристик. Результаты исследования батареи заносят в гарантийный талон, и если дефект производственный - аккумулятор подлежит замене на новый.
Эксплуатационные дефекты
Возникают в результате небрежной эксплуатации аккумуляторной батареи на автомобиле. Основные нарушения - не осуществляется контроль за уровнем электролита в аккумуляторе и состоянием электрооборудования.
Дефекты, приведенные в Таблице 4, делают аккумулятор практически непригодным к дальнейшему применению.
Исключение составляет только оплывание активной массы электродов, да и то лишь в начальной стадии.
Поскольку значительное образование шлама (оплывшей активной массы) приводит к оголению решеток пластин и потере работоспособности аккумулятора при включении стартера.
Таблица 4. Эксплуатационные дефекты аккумуляторов, их признаки и возможные причины возникновения.
|
Дефект |
Признаки |
возможная Причина |
|
Сильное окисление полюсных клемм |
Напряжение на выводах аккумулятора есть, а стартер не крутится. Клеммы греются |
Не проводилась очистка полюсных клемм |
|
Оплывание активной массы - оголение решеток электродов (фото 8) |
Темный цвет электролита. Быстрое снижение напряжения аккумулятора при работе стартера |
Длительная эксплуатация аккумулятора с низкими степенью заряженности и уровнем электролита. Вибрация незакрепленной аккумуляторной батареи |
|
Замерзание электролита при отрицательных температурах |
Вздутие стенок корпуса или его разрушение (фото 9). |
Очень низкие степень заряженности (табл. 7) и плотность электролита из-за глубокого разряда аккумулятора |
|
Взрыв смеси кислорода и водорода (гремучего газа) |
Трещины на крышке и стенках или полное разрушение корпуса (фото 10) |
Уровень электролита ниже верхних кромок электродов приводит к накоплению гремучего газа, который взрывается при малейшем искрении |
|
Коррозия (полная) решеток положительных электродов (фото 11) |
Аккумуляторная батарея плохо заряжается. Быстрое снижение напряжения батареи при работе стартера |
Постоянный перезаряд из-за большого напряжения (более 14,5 В). Интенсивная эксплуатация автомобиля (более 60 тыс км. в год) |
|
Короткое замыкание между электродами |
В дефектной банке аккумулятора плотность ниже, чем в остальных. При заряде дефектная банка не выделяет газ и не «кипит». При работе стартера в банке происходит интенсивное газовыделение |
Большое количество оплывшей активной массы. Разрушение сепараторов из-за низкого уровня электролита (фото 12). |
Фото 9. Фото 10.
Причины эксплуатационных дефектов:
Низкая степень заряженности аккумулятора (менее 75 %) может являться результатом:
слабого натяжения ремня привода генератора;
Неисправности генератора и регулятора напряжения.
(При работающем двигателе на выводах аккумуляторной батареи напряжение составляет менее 13,8 В)
Неисправности стартера, приводящие к увеличению силы тока, которую он потребляет, или повторению попыток пуска двигателя;
(Окисление клемм соединений силовых проводов, значительно ухудшает работу стартера и заряд аккумулятора.)
Постоянное использование при стоянии в пробке мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла).
(Генератор не всегда может обеспечить их работу на холостых оборотах двигателя, поэтому АКБ разряжается.)
Регулярные многократные прокручивания коленвала двигателя (неудачные попытки пуска) при последующем кратковременном движении.
Уровень электролита будет ниже нормы, если:
своевременно не проводить контроль его уровня. В жаркую погоду желательно производить проверку чаще, поскольку высокая температура способствует быстрому испарению воды;
на выводы аккумуляторной батареи подается напряжение более 14,5 В из-за неисправности регулятора напряжения.
При интенсивной эксплуатации автомобиля в режиме «такси» (более 60 тыс. км в год) необходимо как можно чаще (через 3-4 тыс. км пробега) проверять уровень электролита. Также желательно, чтобы напряжение на клеммах АКБ находилось в пределах 13,8 -14,4 В.
Рекомендации
В случае сильного разряда можно попытаться самостоятельно установить его причину, воспользовавшись ориентировочной схемой действий, приведенной в Таблице №8
Признаки неисправности аккумуляторной батареи могут появляться не только из-за ее дефектов. Например, низкая плотность электролита в одной из банок возникает при доливе в нее дистиллированной воды больше уровня. Добавлять электролит, а тем более кислоту в банку ни в коем случае недопустимо.
Перед зимним сезоном будет не лишним снять аккумуляторную батарею с автомобиля и зарядить постоянным током равным 0,1 от численного значения номинальной емкости. Для аккумулятора номинальной емкостью 55 А.ч сила зарядного тока должна составлять 5,5 А.
В зимних условиях эксплуатации, когда часто включены мощные потребители (фары, отопитель, обогреватель заднего стекла и т. п.), желательно раз в месяц проверять степень заряженности аккумулятора по плотности электролита (табл. 5, рис. 7) с учетом температурной поправки (табл. 6). Это поможет своевременно принять решение:
необходимости заряда аккумулятора стационарным зарядным устройством;
рациональном использовании электроприборов;
поиске неисправности в электрооборудовании.
Таблица 5. Зависимость плотности электролита от степени заряженности аккумулятора
|
Плотность, г/см3 (+25 °С) |
1,28 |
1,26 |
1,25 |
1,24 |
1,23 |
1,22 |
1,21 |
1,20 |
1,18 |
1,16 |
1,14 |
1,12 |
1,10 |
|
Степень заряженности, % |
100 |
88 |
82 |
75 |
69 |
62 |
56 |
50 |
38 |
25 |
13 |
3 |
0 |